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更新时间：2017-12-07
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尽管此次股权转让宣告终止，但对于身处巨额亏损以及同业竞争困扰的一汽夏利来说，其未来走向依然值得市场关注。

一汽夏利今年三季报显示，公司营业收入9.97亿元，与上年同期相比下降32.28%；归属于上市公司股东的净利润亏损11.23亿元，同比下降36.14%，成为申万汽车行业中今年前9个月亏损最大的上市公司。

在产销数据上，夏利系列轿车在去年12月便已停产，而一汽夏利其它两个系列的车型，无论是产量抑或销量，也均有所下降。截至今年10月末，一汽夏利三个车系的总产量和总销量分别为19999辆、21120辆，较去年同期分别下滑38.66%、30.68%。

如果再将时间线拉长，财务数据显示，虽然近年来一汽夏利出现归属母公司股东净利润亏损的年份仅有2013年和2014年，但自2012年起，一汽夏利扣非后归属母公司股东的净利润便开始出现连续亏损。

此外，一汽股份谋求转让一汽夏利控股权的另一原因，也与公司2011年时曾作出的一个避免同业竞争承诺有关。彼时，一汽股份承诺称，将在5年内通过资产重组或其他方式解决后二者的同业竞争问题，但在去年又公开表示这一承诺无法履行，要求股东大会同意其承诺期再延迟三年。不过，这一要求最终在股东大会中被否决。

“对一汽（集团）来说，转让夏利的控股权，一方面是为了给自己减负，同时又希望给夏利引进新大股东后，能够通过资本的力量让公司扭转颓势。当然还有个更主要的原因，就是在解决完同业竞争的问题后，一汽（集团）整体上市可能。”上文提及的汽车行业人士说。

该人士进一步认为，在上述多个问题还未得到解决的前提下，一汽夏利未来仍存在控股权继续转让的很大可能，即使不通过这一形式，一汽股份也可能通过其它方式将其转手。

国信证券汽车行业分析师梁超亦认为，在今年8月一汽集团换帅后，集团层面的改革正从预期走向现实，且将涉及到人事、科研、品牌和整体上市等多个方面。

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